Lamíquiz Daudén, Francisco José ; orcid:0000-0003-4725-88292024-07-172024-07-172021https://biblioteca-juandevillanueva.coam.org/handle/123456789/2356Today, the American model of Transit-Oriented Development (TOD) has gained widespread adoption around the world. It is built upon an interplay between land use and transportation, encouraging public and non-motorised transportation modes and alleviate the pollutions caused by car dependency. The context-sensitive virtue of TOD planning clearly makes the diverse contextual pattern of TODs around the world. Together with pioneer cities in the U.S., Japan, Singapore, and other European countries, there are some developing countries such as Iran (as the newcomers to TOD), with rapid urbanisation and motorisation trends, trying to benefit from TOD advantages to address their unsustainable, traffic-caused challenges. Following a Modernist line of thought, urban planning in Iran has pursued completely car-oriented planning and design norms over recent decades resulted in unliveable urban areas. In response, the government and policy-makers have recently made some efforts to turn it into a sustainable way, such as adopting the integrated land use and transportation policies. It can be illustrated by approving a recent national agenda (2017) along with its related guideline (2020) for developing TOD in Iran. To date, however, most TOD literature and practices reflect the context of the developed world such as American and European cities, and many developing countries such as Iran suffer from the dearth of action research in order to support and feed the decision- and policy-making, and products. To fill this gap, the present research is built upon the case of Iran in order to bridge Iran’s policy, planning instrument, and urban design guidelines with TOD strategies. In other words, this research examines how TOD as an instrument is constructed in the urban planning domain, urban design practices and could be implemented in Iranian cities. Accordingly, four research questions are defined as follows: (1) What are the core dimensions to frame the structure of the transit-oriented policy, planning, and urban design in global research and practice? (2) What developing countries are confronted with when planning TOD? (3) How is Transit-Oriented Development understood and constructed in the policy-making and urban planning context in Iran? (4) To what extent is the current design of Iranian cities conducive to welcoming TOD core proposals? Three interrelated studies (Study A, Study B, and Study C) are thus defined, making a multi-scale investigation from policy, planning to urban design, in order to better cover the multiple realms pertinent to TOD. To do so, the research methodology draws on a mixed qualitative method, ranging from interviewing to field observations, as well as a diverse set of primary and secondary data. The results confirm that, as with the global experiences, adversary physical characteristics and policy background of Iranian cities tremendously preclude joint transport and land-use initiatives so that the nature of urban (transport) policies and planning as well as the resulting urban form are both car-oriented. As such, a great deal of fundamental work is needed by national and city officials. The findings also showed the extent to which the conditions for developing countries are similar. Finally, in trying to take Iran a step closer to a better comprehension of how it can be implemented successfully, the conclusion includes implications for policy, design, and practice. This could also make some contributions to research on the urban planning and design fields and delineate the way for future research. ----------RESUMEN---------- Hoy en día, el modelo estadounidense de desarrollo orientado al tránsito (TOD) ha ganado una adopción generalizada en todo el mundo. Se basa en una interacción entre el uso del suelo y el transporte, fomentando los modos de transporte público y no motorizado y aliviando la contaminación causada por la dependencia del automóvil. La virtud sensible al contexto de la planificación DOT marca claramente el patrón contextual diverso de DOT en todo el mundo. Junto con ciudades pioneras en los EE. UU., Japón, Singapur y otros países europeos, hay algunos países en desarrollo como Irán (como los recién llegados a TOD), con tendencias de urbanización y motorización rápidas, tratando de beneficiarse de las ventajas de TOD para abordar sus problemas insostenibles. , desafíos causados por el tráfico. Siguiendo una línea de pensamiento modernista, la planificación urbana en Irán ha perseguido normas de diseño y planificación completamente orientadas al automóvil durante las últimas décadas, lo que resultó en áreas urbanas no habitables. En respuesta, el gobierno y los formuladores de políticas han hecho recientemente algunos esfuerzos para convertirlo en una forma sostenible, como la adopción de políticas integradas de uso de la tierra y transporte. Puede ilustrarse aprobando una agenda nacional reciente (2017) junto con su directriz relacionada (2020) para el desarrollo de DOT en Irán. Sin embargo, hasta la fecha, la mayoría de la literatura y las prácticas de DOT reflejan el contexto del mundo desarrollado, como las ciudades estadounidenses y europeas, y muchos países en desarrollo como Irán sufren la escasez de investigación-acción para apoyar y alimentar la toma de decisiones y políticas fabricación y productos. Para llenar este vacío, la presente investigación se basa en el caso de Irán con el fin de unir la política, el instrumento de planificación y las directrices de diseño urbano de Irán con las estrategias DOT. En otras palabras, esta investigación examina cómo el DOT como instrumento se construye en el dominio de la planificación urbana, las prácticas de diseño urbano y podría implementarse en las ciudades iraníes. En consecuencia, se definen cuatro preguntas de investigación de la siguiente manera: (1) ¿Cuáles son las dimensiones centrales para enmarcar la estructura de la política, la planificación y el diseño urbano orientados al tránsito en la investigación y la práctica global? (2) ¿A qué se enfrentan los países en desarrollo al planificar el DOT? (3) ¿Cómo se entiende y se construye el desarrollo orientado al tránsito en el contexto de la formulación de políticas y la planificación urbana en Irán? (4) ¿En qué medida el diseño actual de las ciudades iraníes conduce a acoger las propuestas centrales de DOT? Se definen así tres estudios interrelacionados (Estudio A, Estudio B y Estudio C), realizando una investigación multiescala desde la política, la planificación hasta el diseño urbano, con el fin de cubrir mejor los múltiples ámbitos pertinentes al DOT. Para hacerlo, la metodología de investigación se basa en un método cualitativo mixto, que va desde entrevistas a observaciones de campo, así como un conjunto diverso de datos primarios y secundarios. Los resultados confirman que, al igual que con las experiencias globales, las características físicas adversas y los antecedentes políticos de las ciudades iraníes excluyen enormemente las iniciativas conjuntas de transporte y uso del suelo, de modo que la naturaleza de las políticas y la planificación urbanas (de transporte), así como la forma urbana resultante, son a la vez orientado al automóvil. Como tal, se necesita una gran cantidad de trabajo fundamental por parte de los funcionarios nacionales y municipales. Los hallazgos también mostraron hasta qué punto las condiciones para los países en desarrollo son similares. Finalmente, al tratar de llevar a Irán un paso más hacia una mejor comprensión de cómo se puede implementar con éxito, la conclusión incluye implicaciones para la política, el diseño y la práctica. Esto también podría hacer algunas contribuciones a la investigación en los campos de la planificación y el diseño urbanos y delinear el camino para futuras investigaciones.application/pdfhttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/info:eu-repo/semantics/openAccessArquitecturaTesis